わかりました！何でも聞いてください。

今回更新工事を行うのは、14号松原線の喜連瓜破～三宅JCT間なのですが、
喜連瓜破付近の橋梁は、開通してから約40年経過したコンクリート橋なんです。
下には大きな交差点があり、これをまたぐために長い橋になっているんですが、
この橋がだんだんと垂れ下がってきているんです。

やはり経年には耐えられず、想定を上回る垂れ下がりが進行していました。
これまでもケーブルで補強するなどの対策をとっていたのですが...

そうなんです。
抜本的に解決するために、今回長期にわたる終日通行止めを行い、
橋の架け替え工事を行うという判断になりました。
詳しくは、下記をご覧ください。
https://www.hanshin-exp.co.jp/renewal/kireuriwari/

わかりました。
まずこちらをご覧ください。

工事中の一日あたりの交通量を工事前と比べて、
交通量が増えている区間とそうでない区間を色分けした地図です。
色が赤いほど交通量が増加、色が青いほど減少したことを示しています。

その一方で、1号環状線と14号松原線は交通量が減っていて青色になっていますよね。
もともと松原線を通行していた車が、他の路線に利用転換した結果だと思われます。

続いてこちらをご覧ください。

工事中の一日あたりの渋滞時間を工事前と比べて、
渋滞時間が増えている区間とそうでない区間を色分けした地図です。
色が赤いほど渋滞時間が増加、色が青いほど減少したことを示しています。

ああ、見つけられましたね。
実は、大阪港線下り（西行）の阿波座付近にて、2022年6月から終日1車線規制を行っている影響で、東大阪線上り（西行）や大阪港線下り（西行）での渋滞時間が増加しています。
工事の詳細は下記をご覧ください。
https://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/renewal/project/awaza/

そこでこれを見ていただきたいのです。

残念ながら、大和川線では増加率が50％に迫る数値ですよね。
直接松原線と接続していない路線でも事故が増えています。

そしてもう一つ、データがあるんです。

誤退出とは、目的とは違った出口で出てしまったことを指します。 誤って出口を出た後に、短時間で入口から高速に戻った動きを統計しました。

おそらく普段松原線をご利用いただいているお客さまが
大和川線を利用して迂回を試みた際に、不慣れから間違って退出してしまっているのかと。
本線を走行するつもりが誤って出口に行ってしまった、といった
シチュエーションが考えられます。

誤退出まで行かなくても、
分岐部で迷ったり、急な車線変更なども考えられるので、注意いただきたいです。

まず、普段お使いの道路の交通状況が、
工事前と同じ状況ではないということに留意してほしいです。
「いつもこの時間帯は混んでいないから大丈夫」とは限らないので。

なので、お出かけ前の渋滞状況のチェックをしてほしいですね。
道路の交通状況を事前に知り、
渋滞を見越して少し早めに出発するなどの
対応をしていただきたいです。
阪神高速の渋滞状況を知りたいときには、こちらが便利ですよ。

あとは、迂回していただいた際に、
目的地までのルートを間違えないようにしてください。
不慣れなルートで走行いただいている場合に、
誤退出や誤分岐などをしないよう、事前にルートを把握していただきたいですね。

特に、事故が増加し、誤退出も増加した大和川線は、
動画で走り方のコツが学べるコンテンツがあります。

あと、時間帯によって最適なルートを検索するのに、こちらが便利ですよ！

工事期間中、様々な面で影響が出ています。
ご不便をおかけして申し訳ありませんが、普段より一層
交通状況を見て計画を立てていただければと思います。

ありがとうございます！