大学では情報系の専攻で画像処理を研究していましたが、社会の役に立つ仕事がしたいという思いから、インフラ系企業を中心に会社訪問し、阪神高速道路に入社を決めました。理由は、会社の社風が自分に合っていると感じたから。先輩の社員の方からお話を伺う中で、とてもアットホームな社風を感じたからです。

大学では機械工学を専攻し、卒業研究ではマグネシウム合金の腐食がテーマでした。高速道路とはまったく関係ありませんが（笑）。当時は阪神高速道路が民営化されたばかり（※2005年10月民営化）で、さまざまな新事業がスタートし、これから大きな変化が起きそうな予感がして、そこに自分も関わりたいと思い入社を決めました。

就職活動の頃、道路公団民営化に関する報道や新聞記事が多くあり、民営化をきっかけで高速道路に興味を持ちました。また大学でRC構造物の構造解析を研究し、RC造の大きな構造物に興味を持っていましたし、地元が大阪で、子どもの頃から阪神高速に親しみを持っていたことも理由のひとつです。

大学に入った頃は、「道路」と名のつく会社に就職するとは思ってもみなかったですね（笑）。ただ授業で交通管制システムやETCシステムの技術に触れる機会があって、インフラ系の企業でも電気通信やシステムの技術を生かす場があることは知っていましたし、専門の画像処理を追求するよりも、多くの人と接しながら大規模な事業を手がけてみたい気持ちもありました。だから特に違和感はなかったですね。

私の場合は、卒業研究を進める中で、ひとつの技術を深く掘り下げる研究の仕事が自分に向いていないと感じるようになり、むしろ幅広い仕事ができる方が自分に合っていそうな気がしました。

確かに同級生の多くが、ハウスメーカーやゼネコンを志望しました。ただ私自身に、迷いはまったくありませんでした。特定の個人や企業のニーズにこたえる仕事よりも、もっと広く社会全体の役に立つ仕事がしたいという思いの方が強かったからです。

最初の配属は既存路線の電気・通信設備を維持管理する部署で、４年あまり設計や工事監督の仕事に携わりました。その後本社に異動し、（技術部門全般の）企画や知的財産のとりまとめ等を行う仕事に２年ほど携わった後、今度は新規路線の電気・通信設備を新たにつくる部署に移り、設計と工事監督を担当しました。1年ほど前から再び本社に戻って、今は設備保全の企画や技術開発などの仕事をしています。

配属こそ違いますが、私も2～3年周期でジョブローテーションしながら、機械設備の建設と維持管理に関する設計業務、工事監督業務をひと通り経験しました。途中、積算基準や共通仕様書の策定など、企画の仕事に3年ほど携わった点も同じですね。

グループ会社への出向も含めると７部署です。10年あまりで技術系業務を一周してきた感じですね。経験がないといえば、神戸で一度も働いたことがないということくらいでしょうか（笑）。

私の場合は、最初の配属が換気所や料金所の設計業務や工事の発注を設計事務所や建設会社に行う部署でした。その後、神戸と大阪で既存施設の改修工事など維持管理の仕事を手がけ、再び建設工事の部署に戻って工事発注や監督業務を担当し、淀川左岸線1期の工事にも携わりました。

淀川左岸線の仕事が一段落した後は、再び維持管理の仕事に戻り、パーキングエリアの大規模改修や通行止工事の発注で設計コンサルとの調整、設計業務を担当し、昨年からは本社で企画調整と積算基準の策定などの業務にあたっています。キャリアの半分が維持管理部門で、残りの半分が新規の施設建設と本社の企画。そんな15年でした。