道路機械設備の保全に関する企画部署に所属しています。道路機械設備とは、トンネル内の換気設備、トンネル火災などに備える防災設備をはじめとする高速道路の運用に不可欠な機械設備を指しますが、私の部署ではそれらの保全にかかる予算管理や維持・更新のための工事や業務の発注、時には新しい技術の導入の検討も行っています。その中で、私は社内外の関係者との調整や業務全体のマネジメントを担当し、これまでの経験をベースに、リーダーとして見られる立場になったことを自覚しながら、課長代理という中間職としての役割を務めています。

学生時代に演劇舞台の手伝いで裏方の仕事をよくやりました。様々な役割が協力して一つの舞台を作る感覚が好きでしたが、当社に入社して、社内のいろいろな部署が協力し合い、一つの工事やリニューアルプロジェクト、新規建設事業を成し遂げていることを知って、感覚が一致したことを強く覚えています。入社後に様々な部門や部署を経験する中で、時には今まで「打ち合わせ相手」だった部署に配属されたこともあり、これまでの相手の苦労やそこから見える過去からの課題などを理解しながら、キャリアを積んできました。ジョブローテーションを通して、当社のような限られた人数で事業を進めるためには、会社のことをいろいろな角度から見て、自分だけでなく相手の目線も考えながら取り組むことが大切だと学びました。

トンネル関係の設備は特殊で、普段はお客さまが目に触れないものが多く、その種類も数多くあります。何十年に一度だけ設置するような設備もあり、その中にはトンネル換気設備や防災設備など、トンネル内の走行環境に関わるものや非常時にお客さまの安全を守る重要なものもあります。私は６号大和川線の建設現場において、これらの機械設備を現場に合わせて設計し、設置するところまでメーカーや設計事務所、工事業者の方々と一緒に携わりました。建設部門を一度経験すると、管理部門などに異動したときでも、建設時の事情や機器の機能などが分かるため、当時の知識や経験を活かして仕事を進めることができます。また、何よりも建設時の「設計思想」に自分も関与できたということが、貴重な経験だったと思っています。

当社では、通常２～３年周期でジョブローテーションがありますが、あと１年今の部署に残ることができるなら、自分の建設部門の仕事が一段落し、６号大和川線が一部開通するイベントを迎えられる、という状況が一度ありました。その際は、途中で異動するよりも開通までやりきる方が私の将来の経験においても重要な機会だと考え、当時の上司に自分の考えや思いを強く伝えました。結果的に開通まで建設部門に残り、最後まで仕事をやりきることができ、その経験があったからこそ今の自分が成長した形でいられるのかなと思っています。非常に心に残ったジョブローテーションの中での経験でした。

現場で起きている問題をまずは自分で技術的に理解すること。そして、その問題は当社だけでは解決しないこともあるので、メーカーや設計事務所、工事関係者など、高速道路に関わる多くの技術者と会話をしたうえで考えた解決策を現場に反映させること、これに向かう実行力が「解決する力」だと思います。すぐに解決策を出すのは決して簡単ではないと思いますし、もしかすると誰も直面したことが無い課題もあるかもしれませんが、当社の先輩方も数多くの課題を解決しながら、今の阪神高速を作ってきました。今、そして未来の阪神高速を支えていく私たちも、同じようにチャレンジする姿勢で取り組んでいきたいと思います。